School Bus américain jaune – Import USA
Histoire du Yellow School Bus – Le bus scolaire américain de couleur jaune
Le concept du school bus a été « inventé » en avril 1939 par le professeur émérite Franck W. Cyr. Une conférence a été organisée par différents partenaires (professeurs, responsables de l’éducation, fabricant de bus et société spécialisée dans la peinture et le lettrage). Lors de celle-ci et grâce à une donation de 5 000 $ par la Fondation Rockefeller, les participants ont défini les critères standards de fabrication des school buses et ont déterminé leurs couleurs.
La couleur jaune est choisie afin de faire ressortir le lettrage noir et d’assurer une meilleure visibilité tôt le matin ou tard le soir. Cette couleur est dénommée « National School Bus Chrome » et sa formule est conservée au sein du « National Bureau of Standards ».
Afin d’établir les normes et standards des school buses, une réunion a réuni les ingénieurs de la carrosserie de Blue Bird Body Co., de Chevrolet, d’International Harvester, de Dodge et de Ford, ainsi que les ingénieurs de peinture de DuPont et de Pittsburgh Paint. Au bout de 7 jours, il ressort que 44 standards ont été établis pour répondre à tous les cas de figure du transport scolaire américain.
Cette vision d’un transport scolaire commun et standardisé dans tous les États américains a permis au système scolaire américain d’offrir un service de ramassage scolaire sécurisé et adapté à tous les enfants.
La naissance d’une légende américaine est survenue à ce moment-là !
Vente d’un school bus jaune américain pour la création d’un Food-Truck, d’une boutique ambulante, d’une salle de restaurant, d’un Camping-Car, d’une location Airbnb …
Les school bus sont en stock aux USA et sont tous destinés à reprendre la route après leur réforme. Ils sont vérifiés sur plusieurs points tels Etat du Moteur, Rouille, Etanchéité à l’eau etc …. Nous revendons essentiellement nos school bus sur le sol américain à des entreprises, églises et particuliers aussi.
Choisir un School Bus pour son projet professionnel
L’usage final du School Bus américain est le principal facteur de choix quant au volume du bus.
La destination finale réservée au school bus est diverse: Food-Truck, Salle de restaurant, Camping-Car, Location Airbnb, Espace de communication publicitaire, Bureau professionnel, etc.
Taille School Bus
- 4 Fenêtres / 4 windows = 5.4m de long
- 5 Fenêtres / 5 windows = 7.5m de long
- 8 Fenêtres / 8 windows = 9.5m de long
- 11 Fenêtres / 11 windows = 11.5m de long
Détail du process d’importation d’un school bus depuis les USA.
- Sélection du school bus en fonction de votre besoin
- Expertise par nos soins ou via un spécialiste local
- Calcul des frais de port (acheminement routier au port de départ, transport maritime en Roro, transport routier depuis le port du Havre) – Les frais sont tarifés en livraison au Port du Havre incluant toute la documentation (hors TVA)
- Phase d’homologation une fois le school bus arrivé en France – Cette phase est sous traitée auprès de notre partenaire avec une mis en relation directe avec vous. Phase soumise à conditions (Carte Grise Collection FFVE +30ans)
- Aménagement du School Bus par vos soins ou via notre partenaire en France ou aux USA
School Bus Américains – Tableau des modèles
🚌 School Bus Américains à Capot Saillant
Panorama complet des marques, modèles et motorisations des bus scolaires de Type C (conventional) — les emblématiques bus jaunes à capot long des États-Unis.
TYPE C CONVENTIONAL. CAPOT SAILLANT. SCHOOL BUS YELLOW. NFPA 5A / FMVSS 222
| Marque | Modèle | Châssis | Motorisations disponibles | Période de production | Cap. max. passagers |
|---|---|---|---|---|---|
| Blue Bird Corporation | Vision | Propriétaire Blue Bird | – Cummins B6.7 (200–280 ch) – DieselFord 6.8L V10 / Roush – CleanTech GPLPropane – Cummins ISB 8.9L – GNC – Moteur électrique (depuis 2019) | 2003 – présent | 72 pax |
| Blue Bird Corporation | Conventional (CV200) | Châssis GM / International / propriétaire | – Detroit Diesel 6V-53 / 8.2L – Diesel – Caterpillar 3116 / – Cummins B5.9 – Diesel – Ford 7.5L V8 – GPL (versions anciennes) Remplacé par le Vision en 2003 | 1957 – 2003 | 77 pax |
| Thomas Built Buses (Daimler) | Saf-T-Liner C2 | Freightliner M2 (intégré) | – Cummins B6.7 (200–260 ch) – Diesel – Detroit Diesel DD5 / DD8 – Diesel – PSI 8.8L V8 GPLPropane- Cummins ISB 6.7 – GNC – Cummins ISB + Eaton hybride – Moteur électrique (Jouley) | 2004 – présent | 81 pax |
| Thomas Built Buses | Saf-T-Liner FS-65 / Conventional | Freightliner FS-65 | – Cummins B5.9 / C8.3 – Diesel – Detroit Diesel 6.2L – Diesel – Caterpillar 3116 – Diesel Remplacé par le C2 en 2006 | 1962 – 2006 | 77 pax |
| IC Bus (Navistar / International) | CE Series (CE200 / CE300) | International 3800 puis 3300 puis MV (intégré) | – Inter MaxxForce DT – Diesel (jusqu’en 2015) – Cummins ISB 6.7 / B6.7 Diesel – PSI 8.8L V8 GPLPropane- PSI 8.8L V8 Essence (depuis 2016) – VT365 + Enova/Eaton – Hybride diesel – Moteur électrique (depuis 2020) | 2000 – présent | 83 pax |
| IC Bus (Navistar / International) | BE200 (petit conventionnel) | International 3300 (profil bas) | – Inter VT365 V8 – Diesel Spécial besoins spéciaux · plancher plat | 2006 – 2019 | 30 pax |
| AmTran / Ward Body Works | Genesis (ex-Ward Senator) | International / Oshkosh | – Inter DT466 – Diesel – Detroit Diesel 6V-92 – Diesel ancêtre de l’IC Bus CE Series | 1986 – 2010 | 72 pax |
| Wayne Works / Superior | Lifestar / Lifeguard | GM / International | – Detroit Diesel 6.2L / Cummins B Diesel – Ford 7.5L V8 Essence | 1980 – années 2000 | 72 pax |
| Crown Coach Corporation | Supercoach | Châssis propriétaire Crown | – Detroit Diesel 6V-53 / 8V-71 Diesel – Moteurs GM essence (versions anciennes) Modèle historique · 1932 – 1991 | 1932 – 1991 | 79 pax |
LÉGENDE DES MOTORISATIONS Diesel GPL / Propane Essence Gaz naturel comprimé (GNC) Hybride diesel-électrique Tout électrique
Note : Ce tableau recense exclusivement les bus scolaires de Type C (« conventional »), caractérisés par leur capot saillant en avant de la cabine. Les bus de Type D (face plate, moteur à l’arrière) comme le Blue Bird All American ou le Thomas Saf-T-Liner EFX/HDX ne sont pas inclus. Les capacités indiquées sont maximales et peuvent varier selon la configuration de sièges. Les périodes de production correspondent au marché américain.
